تريند عالم التكنلوجيا

قبل وقتهم | 1897: أول تاكسي كهربائي | تريند | Trending

في عام 1899 ، كانت إحدى الشركات المصنعة لسيارات الأجرة الكهربائية أكبر شركة لتصنيع السيارات في أمريكا الشمالية. لكن البنزين سينفجر قريباً.

في نيويورك عام 1899 ، كان بإمكانك ركوب سيارة أجرة كهربائية ، بسرعة استقامة تبلغ 15 كم / ساعة ، أوصلتك إلى وجهتك دون أن تذمر أو تصدر ردة فعل عكسية أو تشم رائحة السماد أو البنزين المحترق بشدة.

كانت الشركة المصنعة لهذه السيارة آنذاك أكبر صانع سيارات في أمريكا.

يمكن إرجاع أصولها إلى ما يمكن القول أنه أول سيارة كهربائية وجدت تطبيقًا تجاريًا: Electrobat.

المغامرة لا تبدأ في ديترويت ، ولكن في فيلادلفيا.

قام المهندس هنري جي موريس والكيميائي بيدرو جي سالوم بدمج مهاراتهما هناك لتصميم عربة كهربائية بوزن 1930 كجم بناءً على عربة توصيل – وزن البطارية وحدها 725 كجم! – سافر ببطء في الشارع الرئيسي للمدينة ، في أغسطس 1894.

ما إن تم تسجيل براءة اختراعهم حتى قام موريس وسالوم ببناء سلسلة من ثلاثة نماذج أولية بأحجام مختلفة.

“الأكبر من الثلاثة يقدم مظهرًا لامعًا ، مع لونين متباينين ​​باللونين الأحمر والأسود ، مع عدم وجود آلات مرئية باستثناء ذراع التوجيه” ، كما يصف التقدم التكنولوجي شهريًا The Horseless. العمر – بلا حصان ، أو عصر ما بعد الخيول – في إصدار ديسمبر 1895.

عالية على عجلات ، تتسع للسائق والراكب في المقعد الأمامي. لديها دفع بالعجلات الأمامية ومحور خلفي اتجاهي. تم تخفيض وزنها إلى 750 كجم ، يمكن أن تصل السيارة إلى 32 كم / ساعة ، بمدى يصل إلى 40 كم ، يدعم النشر.

على هذا الأساس ، سيحقق المخترعان أولًا عالميًا آخر ، قبل 115 عامًا من Téo Taxi: شركة سيارات أجرة كهربائية بالكامل.

في عدد يناير 1896 من The Horseless Age ، أعلن موريس وسالوم عن نيتهما لتأسيس شركة لبناء سيارتهما الكهربائية: شركة النقل الكهربائي والعربة.

بدون محطات الشحن ، سيكون من غير الواقعي استهداف سوق سيارات الركاب. يريدون أولاً الذهاب إلى خدمات ركن السيارات وأساطيل التوصيل ، والتي يمكنها إعادة شحن بطارياتهم في المستودع بين عشية وضحاها.

في عام 1895 ، كانت السيارة الكهربائية لا تزال تتمتع بمزايا جدية على منافسيها. إنها أسرع من السيارة التي تعمل بالبنزين ، وتوفر استقلالية أكبر من السيارة البخارية ، وتبدأ على الفور دون الحاجة إلى الكدح مع كرنك ، وهي صامتة ولا تنتج أبخرة ، على عكس الحصان ومحرك الاحتراق.

في 27 مارس 1897 ، أطلق موريس وسالوم أسطولًا من عشرات سيارات الأجرة الكهربائية في مانهاتن. يجلس الراكبان في المقدمة والسائق في الخلف ، مثل سيارات الأجرة في لندن. يمكن القول إن هذه هي أول سيارات الأجرة المزودة بمحركات في التاريخ – وضعت شركة London Electrical Cab أول سيارة أجرة كهربائية في الخدمة في أغسطس 1897 ، واختبرت باريس أول عربة كهربائية لها في نفس العام.

بعد أربعة أشهر ، كتب موريس وسالوم إلى The Horseless Age للإبلاغ عن الأشهر الأولى من النشاط. بين 27 مارس و 1 أغسطس ، قطعت سيارات الأجرة الخاصة بهم 23.270 كم ، بمتوسط ​​2370 كم لسيارات الأجرة العشر التي دخلت الخدمة. لقد غطوا ما معدله 18 كيلومترًا في اليوم ونقلوا إجمالي 4765 عميلًا.

ومع ذلك ، فإن الشركة غير قادرة على توسيع أسطولها من السيولة النقدية. ومع ذلك ، لفت المقال انتباه رجل الأعمال الديناميكي في نيويورك ، إسحاق ل. رايس.

بناء على طلب رايس ، تعمل بطارية التخزين الكهربائية ، التي يمتلك فيها مصالح ، على تطوير نظام من البطاريات القابلة للتبديل ، والتي يمكن إعادة شحنها بشكل مستقل وتركيبها في المركبات. تم بناء ورشة عمل كبيرة في مبنى حلبة للتزلج على الجليد مهجورة ، مع أكشاك حيث تنزلق البطاريات أسفل السيارات.

في بداية عام 1899 ، كانت مائة سيارة أجرة في الخدمة ، حسب ما أفادتنا به مجلة Scientific American ، في إصدارها بتاريخ 25 مارس 1899. ومنحتهم بطارياتهم مدى من 40 إلى 48 كم ، وبسرعة عادية 13 كم / ح.

هذا عندما تبدأ الخيوط في التشابك.

في أبريل 1899 ، انضم وليام سي ويتني الممول من نيويورك وعدد قليل من شركائه ، مع طموحات كبيرة وتمويل كبير من سوق الأسهم.

لقد توقعوا بالفعل وجود أسطول من 12000 سيارة أجرة تتجول في شوارع المدن الأمريكية الرئيسية ، ولماذا لا ، في المدن الأوروبية. بسرعة ، أقامت EVC خدمات سيارات الأجرة الكهربائية في شيكاغو وبوسطن ونيوبورت وفيلادلفيا وواشنطن. حتى أنه تم افتتاح مكتب في باريس لدراسة السوق الأوروبية.

كانت الشركة الوحيدة التي كانت في ذلك الوقت قادرة على القيام بهذا الإنتاج هي أكبر شركة لتصنيع الدراجات في أمريكا ، وهي شركة بوب للتصنيع في هارتفورد. بدأ رئيسها ألفريد أ. بوب للتو ببناء سيارات كهربائية تحت العلامة التجارية كولومبيا.

يتعاون مع EVC لتشكيل Columbia and Electric Vehicle. وقد استقبلت طلبية أولى لعدد 200 سيارة أجرة وقريبًا 1600 سيارة أخرى. في نهاية عام 1899 ، كانت كولومبيا – لفترة وجيزة – أكبر شركة لتصنيع السيارات في الولايات المتحدة.

سيكون الانهيار سريعًا.

في نيويورك ، يبدو أن خدمة سيارات الأجرة الكهربائية تدفع ثمنها بنفسها ، ولكن في الأسواق الأخرى ، تؤدي الإدارة الرخوة وسوء الصيانة إلى تعطيل العمل.

انفجرت الفقاعة في عام 1901 مع إفلاس فرع شيكاغو ، عندما سارت الشكوك حول خدع سوق الأسهم على EVC ، الملقب بـ Lead Cab Trust.

نجت سيارات الأجرة في نيويورك من هذا الطريق ، لكن شركة السيارات الكهربائية ، بعد خنقها ، غير قادرة على تجديد أسطولها. اختفت الشركة عام 1907.

ثم تتولى السيارات التي تعمل بالبنزين ، كما هو الحال في شبكة الطرق بأكملها.

أدى اكتشاف حقول النفط الكبرى في تكساس في عام 1901 ، والبناء الواسع النطاق لفورد موديل تي في عام 1908 ، وظهور المشغل الكهربائي في عام 1912 إلى انهيار السيارة الكهربائية.

تم شراء السيارة Columbia and Electric Vehicle ، التي أعيدت تسميتها إلى Columbia Motor Car في عام 1908 ، في عام 1910 من قبل شركة United States Motor ، والتي أفلست هي نفسها في عام 1912. وفي نفس العام ، بينما تكلف سيارة كهربائية صغيرة قابلة للتحويل 1750 دولارًا ، يمكن للمشاة الحصول على سيارة تعمل بالغاز. السيارة مقابل 650 دولار.

من بين المغامرة بأكملها ، نجت بطارية التخزين الكهربائية فقط حتى يومنا هذا ، تحت اسم Exide. ومن المفارقات أن هذا هو الاسم الذي أعطته في عام 1900 للبطارية المصممة خصيصًا لخدمة سيارات الأجرة الكهربائية في نيويورك.

 

زر الذهاب إلى الأعلى